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 國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施,、城市建設(shè)的規(guī)模越來(lái)越大,，建筑工程中使用的卷?yè)P(yáng)機(jī)規(guī)模、功率隨之越來(lái)越大,，牽引速度也越來(lái)越快,，相應(yīng)地卷?yè)P(yáng)機(jī)的關(guān)鍵傳動(dòng)件卷筒開(kāi)式齒輪副結(jié)構(gòu)的尺寸越做越大，在大功率,、高速度運(yùn)轉(zhuǎn)情況下卷?yè)P(yáng)機(jī)的噪聲也越來(lái)越高,，然而這是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)所不允許的。 建筑卷?yè)P(yáng)機(jī)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB1955—2002規(guī)定合格的卷?yè)P(yáng)機(jī)噪聲限值為機(jī)外不得大于85dB(A),、操作者耳邊不得大于88dB(A),。當(dāng)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引力較小,、速度較低時(shí)其噪聲都遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)限值,，控制也容易；但當(dāng)牽引速度較高、牽引力較大時(shí)要確保噪聲不超標(biāo),，需從設(shè)計(jì)、工藝,、材料、質(zhì)檢等各個(gè)環(huán)節(jié)采取有效措施,。
1 存在問(wèn)題：卷?yè)P(yáng)機(jī)噪聲來(lái)源有多種途徑,，但本質(zhì)上是撞擊和振動(dòng)的結(jié)果，一般是由于齒輪嚙合質(zhì)量差,、運(yùn)動(dòng)不平穩(wěn)在運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生了瞬時(shí)加速度而造成的,。 我公司生產(chǎn)的卷?yè)P(yáng)機(jī)噪聲一般在標(biāo)準(zhǔn)范圍以?xún)?nèi)，但出現(xiàn)偶爾噪聲超標(biāo)現(xiàn)象,。在排除噪聲時(shí)感到無(wú)從下手,，因機(jī)器制造所依據(jù)的圖樣、工藝流程相同,，既然絕大多數(shù)產(chǎn)品合格,，就應(yīng)排除設(shè)計(jì)和工藝不合理因素。
噪聲來(lái)源分析及控制
1,、底盤(pán) 我們認(rèn)為底盤(pán)的設(shè)計(jì)制造存在造成噪聲的可能：①底盤(pán)采用箱形結(jié)構(gòu),，不是所有焊縫都進(jìn)行連續(xù)焊接，各個(gè)底盤(pán)焊縫的長(zhǎng)短,、高低位置不同,，底盤(pán)剛性存在較大個(gè)體差異，有的則產(chǎn)生共鳴效應(yīng),，機(jī)器如有一點(diǎn)震動(dòng)噪聲就被放大；②底盤(pán)由鋼板焊成,，不具備吸震消聲功能,，如果其固有頻率與齒輪嚙合頻率接近就可能造成個(gè)別機(jī)器因齒輪弱小震動(dòng)引發(fā)較大共震，引起噪聲值上升,。 我們針對(duì)上述可能性分別進(jìn)行試驗(yàn),，但通過(guò)三次實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)噪聲高低與底盤(pán)結(jié)構(gòu)、剛度,、頻率等因素呈弱相關(guān),，噪聲大小與運(yùn)動(dòng)件強(qiáng)相關(guān)，因此底盤(pán)設(shè)計(jì)構(gòu)造,、制造質(zhì)量并不是噪聲超標(biāo)的原因,。
2、軸承間隙 有人認(rèn)為，既然噪聲是伴隨卷筒總成和傳動(dòng)件,，那么就可能由于卷筒滑動(dòng)軸承間隙大而引起,。我們對(duì)卷筒零件配合間隙進(jìn)行選擇，保證軸承孔與主軸間隙符合圖紙要求,，裝配后進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)采用變頻電機(jī)調(diào)速,，觀察速度對(duì)噪聲的影響,。大量試驗(yàn)結(jié)果表明，速度對(duì)噪聲影響是第一位的,，卷筒轉(zhuǎn)速越高則噪聲值越大,、機(jī)器震動(dòng)越激烈；間隙在其次,，主軸與軸套間隙越大則噪聲也越大,；而底盤(pán)對(duì)噪聲影響最小。如果機(jī)器本來(lái)噪聲就很低,，則速度高低,、主軸間隙大小的變化都不會(huì)產(chǎn)生過(guò)大噪聲，由此表明噪聲超標(biāo)也不是由軸承間隙大而引起的,。